ДОСТАВКА ГРУЗОВ ИЗ КИТАЯ И ЕВРОПЫ "ПОД КЛЮЧ"!

  • посещение выставок
  • поиск производителей
  • анализ рынка по товару
  • международные перевозки
  • таможенное оформление

Сделайте ОНЛАЙН-ЗАКАЗ прямо сейчас!

Новости

28.11.2018
Сотрудники компании приняли участие в III Конференции по ВЭД Челябинской области

27 ноября 2018 года в Челябинске состоялась III Конференция по внешнеэкономической деятельности Челябинской области "Стираем границы для экспорта".

17.08.2018
Расширение географии присутствия компании в Уральском федеральном округе

Предвосхищая начало осуществления таможенных операций Уральской электронной таможней, наша компания открывает офис в Екатеринбурге.

15.02.2018
Яблоко раздора: Россельхознадзор запретил ввоз белорусских фруктов

«Белорусские яблоки» вновь вне закона. Россельхознадзор вновь решил прекратить поставку белорусских яблок с 14 февраля, посчитав, что под их видом в Россию поставляются яблоки из стран, попавших под российское продовольственное эмбарго

Все новости

Как ведет себя Россия в ВТО

«Умный протекционизм» – именно так сегодня называют то, что пытаются изобрести российские власти. С одной стороны, прилюдно заявляя о недопустимости расширения протекционизма в современном мире, с другой стороны, неустанно работая над изобретением мер защиты, не противоречащих правилам ВТО. Нужно отметить, что в последнем они не первопроходцы. Скорее – прилежные ученики. Уже десять лет по такому пути идет Китай. Именно опыт Китая и подпитывает усилия российских деятелей от экономики.

И первый результат уже есть. Законопроект о введении утилизационного сбора с автомобилей – сверстанный на коленке, впопыхах, в канун официального вступления в ВТО – это изобретение российских лоббистов, поддержанное властями, уже получило соответствующую оценку в международных кругах. Отнести эту меру к разряду «умного протекционизма» невозможно по многим причинам. Первая редакция закона, представленная Министерством промышленности и торговли, представляла собой очевидное невооруженному взгляду нарушение одного из основных принципов ВТО – принципа национального режима. Данный принцип постулирует, что после того, как с импортного товара на границе был взята соответствующая пошлина, страны-члены ВТО обязаны предъявлять одинаковые требования к импортному и отечественному товару. То есть, после пересечения границы, на территории страны в отношении импортных товаров должны действовать те же требования, что и в отношении отечественных аналогов.

Эта же редакция закона предписывала взымать разные ставки утилизационного сбора с автомобиля импортного и аналогичного, но произведенного в России. Безусловно, отсутствие соответствующей подготовки чиновников позволило выйти на свет совершенно незаконному с точки зрения международных обязательств страны документу. «Умом» закон не блистал. К счастью, в последующих редакциях такое очевидное пренебрежение нормами мирового права было исправлено и в качестве плательщиков данного сбора были указаны как импортеры транспортных средств, так и производители таковых на территории России. Однако, не очень «умный протекционизм» все же себя продемонстрировал. Полномочия по взиманию сбора передавались Федеральной таможенной службе России. И помимо этого, транспортные средства, ввезенные с территории Таможенного союза, исключались из товаров, которые попадали под действие этого закона. То есть, утилизационный сбор с них не должен взиматься.

Таким образом, налицо противоречие данного закона принципу национального режима, неукоснительно выполнять который обязалась Россия, вступив в ВТО. Неудивительно, что именно это нововведение российских властей привлекло внимание европейских стран, и они очень быстро заявили о необходимости пересмотра подхода к взиманию утилизационного сбора с тем, чтобы все автомобили были в равной степени охвачены им. То есть, не столько сам сбор волнует иностранных производителей, а то, что в существующем виде он ставит в неравные условия импортеров и отечественных производителей.  Ну а с точки зрения российских потребителей, как и в прежние  времена, до ВТО, они оплачивают из своего кармана субсидии не очень эффективным отечественным производителям транспортных средств. Предварительно уплатив с этих денег необходимые налоги в бюджет.

В чем особая изобретательность авторов закона – не ясно. Международные обязательства не выполнены. Воспроизведена ситуация, имевшая место до ВТО. Но возможны и новые проблемы. Допустим, что европейские страны, поддержав требования своих производителей, поставляющих автомобили на российский рынок, потребуют от России выполнения взятых на себя обязательств. Предположим далее, что встав на защиту «умных протекционистов», российская сторона откажется выполнять это требование. Тогда возможен очень неприятный сценарий. Если комиссия ВТО по разрешению споров признает обоснованность претензий европейских стран, то они получат право на адекватный ответ. И их ответ будет направлен не против неэффективных производителей российских автомобилей – они на внешних рынках практически не присутствуют. Повышением таможенных тарифов будут наказаны российские экспортеры, причем не нефти и газа. Это будут металлургические и химические компании или те довольно редкие, но очень важные для будущего российской экономики производители высокотехнологической продукции. Такой неправильный бумеранг – защищая одних, довольно неэффективных, производителей, под удар подставляются самые эффективные фирмы, обеспечивающие самые производительные рабочие места.

Данная ситуация, к сожалению, не единична. Она хорошо иллюстрирует общий инфантилизм российской торговой политики. Как ребенок, который не способен просчитать наперед последствия своих поступков, Россия действует непосредственно и прямолинейно, под воздействием сил лоббирования, игнорируя необходимость оценки потенциальных последствий. При этом выключается один из важных механизмов, способных обеспечить выигрыш России от вступления в ВТО – ориентация при принятии решений относительно торговой политики на общественные интересы, а не интересы узкоотраслевых лоббистов.

 

Forbes

""